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☆行业分析☆ ◇港澳资讯000099 更新日期：2008-09-03◇ 灵通V4.0
★本栏包括【1.行业地位】、【2.行业研究】
【所处行业】：航空物流与货运
【1.行业地位】
【截至日期】：2008-06-30
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｜ 代码 ｜ 简称 ｜总股本｜实际流｜总资产｜排｜主营收入｜排｜净利润｜排｜
｜ ｜ ｜(亿股)｜通A股 ｜(亿元)｜名｜(亿元) ｜名｜增长率｜名｜
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｜600270｜外运发展｜ 9.05｜ 3.31｜ 61.70｜ 1｜ 39.79｜ 1｜ 76.87｜ 1｜
｜000099｜中信海直｜ 5.14｜ 2.74｜ 24.09｜ 2｜ 3.07｜ 2｜ 45.22｜ 2｜
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｜与行业指标对比 ｜
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｜ 中信海直 ｜ 5.14｜ 2.74｜ 24.09｜ 2｜ 3.07｜ 2｜ 45.22｜ 2｜
｜ 行业平均 ｜ 7.10｜ 3.02｜ 42.89｜ ｜ 21.43｜ ｜ 61.05｜ ｜
｜该股相对平均值% ｜-27.62｜ -9.39｜-43.84｜ ｜ -85.7｜ ｜-25.92｜ ｜
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【截至日期】：2008-03-31
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｜ 代码 ｜ 简称 ｜总股本｜实际流｜总资产｜排｜主营收入｜排｜净利润｜排｜
｜ ｜ ｜(亿股)｜通A股 ｜(亿元)｜名｜(亿元) ｜名｜增长率｜名｜
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｜000099｜中信海直｜ 5.14｜ 2.74｜ 24.14｜ 2｜ 1.46｜ 2｜ 44.93｜ 1｜
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｜600270｜外运发展｜ 9.05｜ 3.31｜ 60.81｜ 1｜ 14.54｜ 1｜ ｜ 2｜
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｜与行业指标对比 ｜
├────────┬───┬───┬───┬─┬────┬─┬───┬─┤
｜ 中信海直 ｜ 5.14｜ 2.74｜ 24.14｜ 2｜ 1.46｜ 2｜ 44.93｜ 1｜
｜ 行业平均 ｜ 7.10｜ 3.02｜ 42.47｜ ｜ 8.00｜ ｜ 7.44｜ ｜
｜该股相对平均值% ｜-27.62｜ -9.39｜-43.17｜ ｜ -81.73｜ ｜504.08｜ ｜
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【二级市场表现】截至日期：2008-09-03
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｜统计区间｜累计涨 ｜振幅(%) ｜同期大盘累｜行业平均涨跌幅(%) ｜
｜ ｜跌幅(%) ｜ ｜计涨跌幅 ｜ ｜
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｜1周 ｜6.72 ｜4.84 ｜-1.59 ｜6.72 ｜
｜1个月 ｜-21.39 ｜24.75 ｜-17.74 ｜-21.39 ｜
｜3个月 ｜-39.57 ｜40.33 ｜-32.93 ｜-40.03 ｜
｜6个月 ｜-62.19 ｜67.62 ｜-48.07 ｜-62.37 ｜
｜年初至今｜-62.44 ｜74.74 ｜-56.19 ｜-62.41 ｜
｜1年 ｜-61.86 ｜98.75 ｜-56.68 ｜-61.84 ｜
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【2.行业研究】
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｜ 主 题 ｜中国一航预测2025年前中国需补充2541架客｜文章日期｜2005-09-23｜
｜ ｜ 机 ｜ ｜ ｜
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｜ 内 容 ｜ 新华网北京9月22日电（记者张毅）中国航空工业第一集团公司2｜
｜ ｜2日发布未来20年民用飞机中国市场预测。预测认为，随着中国经济 ｜
｜ ｜持续增长，旅游业和对外贸易的快速发展以及民航运输业自身改革开｜
｜ ｜放的深入，中国航空运输市场需求将保持持续快速增长，而航空运输｜
｜ ｜市场的快速发展将对民用飞机产生巨大需求。 ｜
｜ ｜ 预测指出，在中国经济增长、消费升级以及民航改革的推动下，｜
｜ ｜中国航空运输业得到快速发展，增长速度明显高于世界平均水平，在｜
｜ ｜世界运输市场中的地位不断加强。2004年中国航空运输总周转量、客｜
｜ ｜运周转量和货邮周转量（不含香港、澳门和台湾）的世界排名均提高｜
｜ ｜到世界第3位,三项指标的增长率分别达到35%、41%和24%。中国民航 ｜
｜ ｜业正处于良性发展周期，航空运输需求呈现出多年来少有的旺盛局面｜
｜ ｜。 ｜
｜ ｜ 预测认为未来20年，中国航空客运周转量的年均增长率为8.4%，｜
｜ ｜到2024年客运周转量将达到8902亿人公里；同期航空货运的增长速度｜
｜ ｜将略高于航空客运，中国民用航空货运周转量的年均增长率在预测期｜
｜ ｜间内为11%，到2024年达到579亿吨公里。 ｜
｜ ｜ 预测指出，预计到2024年末，中国客货运输飞机拥有量将达到31｜
｜ ｜65架，其中大型喷气客机1896架，100和100座以下的支线客机821架 ｜
｜ ｜，民用货机448架。考虑因运量增长产生的需求和现有飞机的退役， ｜
｜ ｜未来20年内中国民航需要补充各型民用客机2541架，其中按座级划分｜
｜ ｜为400座级飞机77架，300座级250架，200座级338架，150座级802架 ｜
｜ ｜，110座级276架，支线飞机798架。 ｜
｜ ｜ 此次预测不包括香港、澳门特别行政区和台湾省的航空公司。（｜
｜ ｜完） ｜
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｜ 主 题 ｜ 中美航空业签署首个风险合作协议 ｜文章日期｜2005-09-22｜
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｜ 内 容 ｜ 新华社消息，中国一航西安航空发动机集团有限公司与美国通用｜
｜ ｜电气公司２１日签署了ＣＦ３４－３发动机风险和收益共享项目协议｜
｜ ｜，这是中美航空业签署的首个风险合作协议。 ｜
｜ ｜ 一航副总经理林左鸣说，在发动机的设计、研发、生产和销售过｜
｜ ｜程中，需要有较大的资金投入，同时也存在较大的风险。为降低风险｜
｜ ｜，从上世纪７０年代开始，航空发动机制造业开始采用共同投资、共｜
｜ ｜同收益的模式开发新产品，风险和收益共享、合作发展，成为目前国｜
｜ ｜际上航空发动机行业通行的合作模式。西安航空发动机集团有限公司｜
｜ ｜在中国航空发动机行业首开先例，参与这种合作，对促进中国发动机｜
｜ ｜行业的进步，都将起到重要作用。 ｜
｜ ｜ 据介绍，１９８４年１０月一航西航集团公司得到美国通用电气｜
｜ ｜公司第一份订单，１９８６年样件交付，并开始大批生产。２０年来｜
｜ ｜双方合作业务已涉及民用航空、航海发动机以及发电和医疗设备等多｜
｜ ｜个领域，涉及到航空和舰用发动机十多个机型。 ｜
｜ ｜ 据了解，美国通用电气公司是世界上最大的多元化服务性公司，｜
｜ ｜在全世界１００多个国家开展业务。一航西航集团公司是中国大型航｜
｜ ｜空发动机制造企业。去年西航集团公司航空零部件转包生产交付总额｜
｜ ｜达到６３３２万美元。 ｜
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｜ 主 题 ｜民航总局负责人表示 将进一步推进机票价 ｜文章日期｜2005-07-03｜
｜ ｜ 格改革 ｜ ｜ ｜
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｜ 内 容 ｜ 民航总局负责人表示 将进一步推进机票价格改革 ｜
｜ ｜ ｜
｜ ｜ 民航总局有关负责人表示，我国将在保持现行机票价格改革政策｜
｜ ｜的基本稳定基础上，进一步推进机票价格改革。 ｜
｜ ｜ 这位负责人说，由于我国航空运输的消费群体主要还是以公务客｜
｜ ｜为主，自费旅客所占的比例还比较低，价格对市场需求的刺激作用有｜
｜ ｜限。因此，在一段时间以内，将保持现行价格改革政策的基本稳定。｜
｜ ｜ ｜
｜ ｜ 他介绍道，目前，主要航空发达国家国内民航客运已基本实行市｜
｜ ｜场调节价，允许航空运输企业根据市场供求状况和营销需要，自主制｜
｜ ｜定价格，向政府申报或备案后执行。同时，各国政府机构中仍保留专｜
｜ ｜门机构，根据法律授权，对民航运价及航空运输市场实行必要的监管｜
｜ ｜。民航总局曾对巴西、德国、日本等国家航空运输市场状况、政府管｜
｜ ｜制情况及演变过程进行了研究，这些国家都经历了政府管制定价、实｜
｜ ｜行幅度管理、航空公司自主定价三个阶段。 ｜
｜ ｜ 这位负责人表示，今后我国民航价格管理的总体思路是遵循积极｜
｜ ｜稳妥的原则，逐步推进民航运价形成机制改革，主要内容有： ｜
｜ ｜ 一是继续落实原改革方案中确定的主要改革措施；二是将加强对｜
｜ ｜航空运输市场的监管，逐步建立国内航空运输价格监测体系，做好价｜
｜ ｜格监测工作，根据实际情况适时调整部分不合理的航线价格和分类目｜
｜ ｜录。当价格总水平出现异常变化时，及时出台必要的干预措施；三是｜
｜ ｜将抓紧研究完善国内航空货物运输价格体系、改革销售代理手续费等｜
｜ ｜问题，制定出台民航国内航空运输价格管理办法和定价成本审核办法｜
｜ ｜；四是继续深入研究民航价格形成机制改革问题，逐步扩大航空公司｜
｜ ｜定价自主权，推进国内航空运输价格形成机制改革。(林红梅) ｜
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｜ 主 题 ｜ 中国两航空公司获波音50亿元订单 ｜文章日期｜2005-06-03｜
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｜ 内 容 ｜ 波音公司昨天与中国航空工业第一集团(下称：中航一集团)、第｜
｜ ｜二集团(下称：中航二集团)在4种波音飞机的零部件制造项目上达成 ｜
｜ ｜价值约50亿元人民币(约合6亿美元)的一揽子外包协议，上述两中国 ｜
｜ ｜企业将成为波音新研发的787飞机方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前 ｜
｜ ｜缘的独家供应商。 ｜
｜ ｜ 这是中国公司第一次从一个新飞机项目一开始就参与其中。中航｜
｜ ｜一集团成都飞机工业(集团)有限责任公司将生产787飞机方向舵、737｜
｜ ｜前登机门和737翼上自动紧急出口门的制造，波海航空复合材料公司 ｜
｜ ｜将生产777驾驶舱内饰面板；中航二集团哈飞航空工业股份有限公司 ｜
｜ ｜将生产787翼身整流罩，737翼身整流罩和尾锥。另外，中航一集团沈｜
｜ ｜阳飞机工业公司将生产787垂直尾翼前缘。 ｜
｜ ｜ 中航一集团沈阳飞机工业公司董事长兼总经理李方勇说，该公司｜
｜ ｜现已新建了一个民机零件加工车间，并即将完成一个新的复合材料制｜
｜ ｜造中心，以支持波音未来所有的飞机项目。据了解，为满足737飞机 ｜
｜ ｜的需求量，波音计划提高中航一集团上海航空工业集团、中航一集团｜
｜ ｜西安飞机工业公司和沈阳飞机工业公司737尾翼(包括垂直和水平尾翼｜
｜ ｜)生产速率。 ｜
｜ ｜ 目前，全球范围运营3500架波音飞机上都装有中国制造的重要零｜
｜ ｜件和组件，波音从中国采购的航空器材累计超过5.5亿美元，这一数 ｜
｜ ｜字预计到2010年达到13亿美元，加上昨天的协议，波音与中国航空企｜
｜ ｜业的供应合同价值已达16亿美元。 ｜
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｜ 主 题 ｜坚决不做廉价航空 民营鹰联航空确定6月首｜文章日期｜2005-05-31｜
｜ ｜ 飞 ｜ ｜ ｜
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｜ 内 容 ｜ 继奥凯航空和春秋航空确定首飞时间后，国内最早获批筹建的民｜
｜ ｜营航空公司——成都鹰联航空日前确定其首飞时间为下月底，首航机｜
｜ ｜型为鹰联航空租赁的空中客车A320。该公司称，今年内将再引进3架 ｜
｜ ｜飞机，快速扩大公司规模。 ｜
｜ ｜ 鹰联航空媒体公关部的谭小姐告诉记者，鹰联租赁的1架空中客 ｜
｜ ｜车A320飞机将于6月中旬到位，因此将首飞的时间定在6月下旬。目前｜
｜ ｜，公司筹备工作已进入尾声，并向国家民航总局递交了公共航空运输｜
｜ ｜企业经营许可证的申请，这也意味着鹰联首飞进入了最后法定程序。｜
｜ ｜公司申请的航线也已在国家民航总局的审批之中。 ｜
｜ ｜ 据悉，该公司申请的航线很多，包括深圳、乌鲁木齐、九寨沟、｜
｜ ｜杭州等，主要集中在东南和西北市场。此前有消息称，鹰联航空最初｜
｜ ｜计划是先开通从成都至九寨沟、昆明和拉萨的支线旅游航线。而根据｜
｜ ｜鹰联航空实际申请的航线可以看出，公司实际选择的是干线而不是支｜
｜ ｜线，“我们最终确定飞行航程为2到3个小时。”谭小姐说。 ｜
｜ ｜ 作为国内首家获批的民营航空公司，鹰联原打算去年底正式首飞｜
｜ ｜，但受困于新出台的“飞行员新规”迟迟未能如愿。谭小姐告诉记者｜
｜ ｜，目前公司已引进了十多位飞行员，1架飞机至少需要8至9名飞行员 ｜
｜ ｜，因此这些飞行员对于目前只引进1架飞机的鹰联航空来说已足够了 ｜
｜ ｜。该公司目前还考虑引进外籍飞行员，并陆续通过租赁的方式再引进｜
｜ ｜3架空中客车A319飞机，为今后机队规模的扩大做准备。但“鹰联航 ｜
｜ ｜空想做的是大型民营航空公司，而不是廉价航空公司”，谭小姐强调｜
｜ ｜。 ｜
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